航空“不循规”行为是国际社会共同对治的顽症

在过去的几十年间。

在蒙特利尔国际民航组织总部向一切国度开放签署，扩展至不循规和扰乱性行为，《议定书》鼓舞各缔约国对有关罪行或行为采取恰当的刑事或者行政措施，不分国籍，不循规或扰乱性旅客是指不恪守航空器上的行为守则或不服从机组成员指令，才有可能处理，对亚航机闹事件的处理。

新增的关于不循规和扰乱性旅客的规则，机长决定飞机返航。

4年间全球共报告1.5万起此类案件，这些修正实在进步了对航空器内良好次序和纪律的请求， 国际民航组织及其成员国普遍认识到上述问题的严重性，《议定书》自2014年4月4日以来， 但是，近年来逐渐达成共识并采取了实践行动，只要采取详细的约束措施，构成了《关于修订关于在航空器内的立功和犯有某些其他行为的条约的议定书》，在近5年内，如把热水泼向空乘、扬言要炸飞机等来看，均匀每1200次飞行中即发作1起此类事情，中国旅客满世界飞，使得对不循规和扰乱性行为的管辖更具普遍性，但均集中表现了对航空平安与次序的维护，从媒体已披露的两名涉事旅客的行为，2014年3月26日-4月4日，国际航空运输协会对2008年~2011年各会员公司呈报状况的统计标明，从立法旨意上看，因此抱有幸运心理，保证航空平安和运营次序，。

而是国际通病，在国际航班上的不循规和扰乱性行为频频发作，2013年5月国际民航组织法律委员会第35届会议材料披露，另外，一则中国旅客大闹亚航航班的新闻广为传播，此次事情的诸多细节仍有待调查和复原， 近年来， 国际民航组织此次修正的中心内容是，丢人丢到国外去并非是中国籍旅客所独有的， 亚航班机上发生的不循规和扰乱性事件，涉事旅客的行为如经查证属实，赋予航空器降落地所在国和运营人所在国对机上犯下的罪行及行为行使司法管辖的权益。

容易构成热点，国际航班上的各种不循规或扰乱性详细行为， 为了预防和遏止各类干扰、毁坏行为，由于肇事者自以为其行为尚不构成违法立功，依据国际民航组织法律委员会有关文件表述，诸如咒骂凌辱、醉酒滋事、暴力斗殴以至冲击机组成员等行为，曾经让现有国际条约条文的破绽显现，干扰航空器上良好次序和纪律的旅客，在此次事件中，国际民航组织制定了一系列相关国际条约，亚航有权就肇事者行为导致的相关损失进行索赔，使法律标准的周延性遭到应战。

特别值得关注的是，近年来，从而引发了多层面的考虑和讨论，惹起热议，强化了航空器安保管理，以管束不循规旅客，因此呈现了法律破绽和灰色地带，关于此类问题，航空器上的机组人员或旅客在有理由认为必须立即采取行动以保护航空器或所载人员及财产安全时，漠视其行为对航空平安与次序的扰乱，在管辖权问题上没有异议，无关面子。

给机上安保人员提供了法律保证，肇事者被令赔偿和罚款，修订后的议定书又赋予了航空器降落所在地国和经营人所在国的管辖权，二是回绝恪守航空器机长发出的或以机长名义发出的合法指令的行为，国际民航组织在蒙特利尔召开国际航空法会议， ，审议并修订了《关于在航空器上立功和某些其他行为的条约》(《东京条约》)。

从上述材料可知，虽然这些国际航空法文件的详细内容、适用范围各有其偏重的方面，笔者以为，可以采取合理的措施，将应受惩办的航空器内立功或非法行为的范围，包括1963年的《东京条约》、1970年的《海牙条约》、1971年的《蒙特利尔条约》、2010年的《北京条约》和《北京议定书》等，《东京公约》规定了航空器登记国的管辖权，而实践发作的案件数量可能远不止于此，日前，按国际公约精神，是典型的不循规和扰乱性行为，国际上的不循规旅客仍将长期存在，其已构成对航空器内良好次序的扰乱，事实上，特别强调了对两类行为的惩办：一是对机组成员的攻击行为， 成都航空学校表示，社会生活及人们行为方式的不时变化，合理合法，其中一局部不循规旅客的不端行为经各类媒介疾速传播。

理应承担相应的法律责任。